XRC型插爪式斜井人車之結(jié)構(gòu)改進(jìn)以提高防墜性能

目前我國(guó)大多數(shù)采用斜井提升作業(yè)的礦井，均安裝有XRC型插爪式或XRB型抱軌式的斜井人車，用于提升人員或提升人員和升降物料。通過(guò)多年來(lái)對(duì)礦山斜井人車的安全檢查和試驗(yàn)工作，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)礦井使用的斜井人車在結(jié)構(gòu)上存在一定的不合理處，從而導(dǎo)致斜井人車的防墜器不能經(jīng)常處于靈活可靠的工作狀態(tài)。這種帶病作業(yè)的斜井人車很難保證車上乘員的安全。為了提高礦井使用的斜井人車的防墜性能，使斜井人車防墜器的傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)各零部件均處于靈活可靠的工作狀態(tài)，保證斜井人車上乘員的安全。下面就以XRC型插爪式斜井人車為例，對(duì)其存在的結(jié)構(gòu)上的不合理處加以改進(jìn)，以提高斜井人車的防墜性能。

1 平道閉鎖器

1.1 改進(jìn)前 目前礦井現(xiàn)有使用的斜井人車的平道閉鎖器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)操作很不方便。這種結(jié)構(gòu)的平道閉鎖器牽引彈性銷的鏈條易拉斷、固定鏈條的固定座易滑脫、驅(qū)動(dòng)彈簧失效、扭桿銹蝕等原因極易導(dǎo)致閉鎖器失效，而失效的閉鎖器在人車正常運(yùn)行時(shí)也無(wú)法正常打開(kāi)，從而導(dǎo)致人車的主拉桿無(wú)法準(zhǔn)確可靠的復(fù)位，因而影響撞塊無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的撞擊扭桿，使斜井人車的防墜器失效。

1.2 改進(jìn)后 選一根跟人車主拉桿直徑相當(dāng)?shù)暮癖阡摴?50mm長(zhǎng)，沿管徑軸線一分為二，在切好的鋼管(閉鎖瓦)上安裝一根可操作的把手，將把手固定在頭車的車體上，把手的長(zhǎng)度以座在行使人車上的司機(jī)便以操作為佳。同時(shí)能夠滿足人車正常運(yùn)行時(shí)將閉鎖瓦自動(dòng)打開(kāi)，當(dāng)人車運(yùn)行將要到達(dá)平地時(shí)，操作人員將把手抬起，閉鎖瓦放置在主拉桿跟車頭之間，當(dāng)人車到達(dá)平道時(shí)在驅(qū)動(dòng)彈簧力的作用下使閉鎖瓦壓緊，阻止主拉桿移動(dòng)，從而保證人車在平道時(shí)防墜器扭桿不動(dòng)作，插爪不下落。當(dāng)人車在斜坡上正常運(yùn)行時(shí)，由于操作把手的重量大于閉鎖瓦的重量，閉鎖器將自動(dòng)打開(kāi)，主拉桿處于自由狀態(tài)。這種平道閉鎖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷、閉鎖效果良好，既能在平道上保證人車的防墜器扭桿不動(dòng)作，插爪不下落，又能保證人車在斜巷中主拉桿的自由運(yùn)動(dòng)。對(duì)有效提高人車的防墜性能起到良好的作用。

2 手動(dòng)和自動(dòng)落閘撞塊

2.1 改進(jìn)前 現(xiàn)有礦井使用的斜井人車的撞塊跟傳動(dòng)軸之間用兩顆固定螺絲限位，因固定螺絲跟傳動(dòng)軸表面的接觸面積較小，摩擦阻力小，很容易使撞塊跟傳動(dòng)軸滑脫，從而導(dǎo)致主拉桿動(dòng)作后撞塊無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確的撞擊扭桿使插爪下落，因而導(dǎo)致斜井人車的防墜器失效。

2.2 改進(jìn)后 將原來(lái)的撞塊以軸孔為中心分成兩半即上半撞塊和下半撞塊，然后將上下撞塊的結(jié)合面處各自銑去3mm，使上下撞塊的半圓形成半橢圓。在下半撞塊上加工成四個(gè)M12深30mm的螺絲孔，在上半撞塊上加工成四個(gè)直徑為13mm的通孔，用M12的螺釘將上下兩塊撞塊連接到一起，這樣一來(lái)上下兩塊撞塊的半橢圓在螺釘?shù)淖饔孟赂鷤鲃?dòng)軸牢固可靠的連接在一起，這種連接方式有效的增大了接觸面積，從而增大了摩擦力，使撞塊跟傳動(dòng)軸牢靠的連接在一起，有效保證撞塊撞擊扭桿的能力。

3 主拉桿限位座

3.1 改進(jìn)前 主拉桿跟限位座之間的配合間隙過(guò)小，再加上礦井淋水、煤泥等的作用，使主拉桿跟限位座在結(jié)合處易銹死，從而導(dǎo)致主拉桿無(wú)法靈活的前后移動(dòng)。因主拉桿和限位座之間配合間隙小再加上限位座處沒(méi)有合適的加注潤(rùn)滑油和合理利用潤(rùn)滑油的裝置，現(xiàn)有斜井人車的主拉桿限位座處留有一個(gè)注油孔，而這個(gè)注油孔的位置很不合理，很容易用煤泥、粉塵等堵塞，失去加注潤(rùn)滑油的功能。就算這個(gè)注油孔暢通無(wú)阻，但因孔徑小、無(wú)法存儲(chǔ)潤(rùn)滑油等原因，也無(wú)法通過(guò)它對(duì)主拉桿和限位座的配合處進(jìn)行有效潤(rùn)滑。主拉桿跟限位座之間的配合處沒(méi)有設(shè)置困油裝置，給在配合處的注油孔加上潤(rùn)滑油后很快在限位座的另一端流出，加注的潤(rùn)滑油起不到正真的潤(rùn)滑作用。以上幾點(diǎn)均會(huì)導(dǎo)致主拉桿跟限位座在結(jié)合處銹死，影響主拉桿的自由運(yùn)動(dòng)，最終影響斜井人車的防墜器準(zhǔn)確可靠的工作。

3.2 改進(jìn)后 為了改善這一狀況，首先我們調(diào)整主拉桿和限位座之間的配合間隙，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)后確定這個(gè)間隙應(yīng)在1-1.5mm之間為佳。間隙過(guò)小易銹死，間隙過(guò)大煤灰、粉塵等易進(jìn)入配合處使其阻塞。其次在限位座的上方加工一個(gè)直徑為20mm的注油孔，在注油孔的上方安裝一個(gè)漏斗形的儲(chǔ)油箱，這樣當(dāng)人車維護(hù)人員對(duì)人車進(jìn)行維護(hù)時(shí)只需給儲(chǔ)油箱加上足夠的潤(rùn)滑油便可。再次我在限位座上加工上一組寬5mm深5mm的困油槽，當(dāng)加注在漏斗里的潤(rùn)滑油通過(guò)注油孔流經(jīng)限位座時(shí)，設(shè)置在限位座上的困油槽將加注的潤(rùn)滑油很好的保存下來(lái)，長(zhǎng)期對(duì)主拉桿和限位座的配合處進(jìn)行潤(rùn)滑，保證主拉桿經(jīng)常處于靈活可靠的工作狀態(tài)。

4 制動(dòng)盤(pán)

4.1 改進(jìn)前 部分礦井使用的人車制動(dòng)盤(pán)無(wú)左右限位裝置，這樣在斜井人車的防墜器在落閘制動(dòng)時(shí)，因軌道鋪設(shè)枕木跟軌道不垂直的原因會(huì)造成斜井人車的插爪下落后兩插爪無(wú)法同時(shí)制動(dòng)，從而導(dǎo)致人車側(cè)翻事故。而由于下落的插爪受力不同步，造成先受力的一側(cè)撞擊車體槽鋼，使槽鋼扭曲變形，輕則破壞人車結(jié)構(gòu)，重則使人車因車體承載槽鋼變形而報(bào)廢。

4.2 改進(jìn)后 在人車的制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)各加裝兩組限位塊，這樣一來(lái)斜井人車的防墜器在落閘制動(dòng)時(shí)，下落的插爪無(wú)論是否同時(shí)受力，制動(dòng)盤(pán)均會(huì)沿人車承載槽鋼前后滑動(dòng)，只要斜井人車的防墜器落閘后有一個(gè)插爪受力，均能安全可靠的使斜井人車制動(dòng)。既不會(huì)使斜井人車側(cè)翻，也不會(huì)使人車的承載槽鋼扭曲變形。